進入21世紀以來，我國物流業(yè)開始形成持續(xù)快速發(fā)展的格局，物流業(yè)已經(jīng)由過去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進消費的先導(dǎo)行業(yè)。

　　現(xiàn)代物流業(yè)以現(xiàn)代運輸業(yè)為重點，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化和標準化的特征于一身，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。隨著投資的不斷增長，我國物流業(yè)基礎(chǔ)條件繼續(xù)得到改善。在信息通信方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。但從信息化建設(shè)的角度來看，中國物流企業(yè)還處于相對比較原始、低級的階段。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)實施或部分實施信息化的企業(yè)只占21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。在整個行業(yè)的供應(yīng)鏈中，企業(yè)與上下游之間信息渠道不通暢、流通環(huán)節(jié)多導(dǎo)致流通成本居高不下，暴露出很多問題。

　　物流企業(yè)對信息化需求的層次不高。對國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當前需求的主要內(nèi)容，整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上。此外，還有相當多的中小物流企業(yè)基本沒有實現(xiàn)信息化。

　　公共物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合。公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如，交通、公安、海關(guān)、民航、鐵道等等。平臺建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱，全社會物流總成本居高不下，無法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。

　　信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后。信息技術(shù)在物流企業(yè)方面不僅應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低。主要局限在辦公自動化和日常事務(wù)處理方面。絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在已經(jīng)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，業(yè)務(wù)和系統(tǒng)功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備都比較陳舊，與國外的物流管理自動化相比，差距很大。

　　普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才。目前，我國雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè)，但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實際需要還存在很大差距。物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動。中小型物流企業(yè)的起點很低，實力較弱，技術(shù)有限。再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動。

　　針對上述問題，筆者認為可從以下幾方面研究對策。

　　以需求為主線，不斷提升現(xiàn)代物流信息化水平。處于不同發(fā)展層次的企業(yè)應(yīng)切實根據(jù)自身發(fā)展的實際情況，不斷尋找適合自己企業(yè)的路徑，利用信息化手段適時、快速、高效地實現(xiàn)信息化管理的升級和轉(zhuǎn)型。針對中小型物流企業(yè)發(fā)展的不確定性，信息化難以推動，國家相關(guān)部門應(yīng)以政府投資的方式，研制一些低成本甚至是免費的中小企業(yè)信息系統(tǒng)為中小企業(yè)提供信息化服務(wù)。

　　加強物流公共信息平臺建設(shè)，不斷提升物流信息化水平。物流公共信息平臺的搭建從建設(shè)主體上可以分為兩種方式進行。一種是以政府有關(guān)部門為主投資的方式。另一種是以企業(yè)為主投資的方式，主要體現(xiàn)在某一行業(yè)供應(yīng)鏈中的物流信息平臺建設(shè)上。一般情況下，一個物流公共信息平臺需要提供四類信息：一是物流公共基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，比如公路、鐵路、水運、運輸裝卸設(shè)備等;二是物流市場需求信息，比如第三方物流服務(wù)需求和物流總代理等;三是物流業(yè)務(wù)運作資源信息，比如國際物流報關(guān)和稅收等;四是其他物流咨詢服務(wù)信息，比如物流市場調(diào)查研究與預(yù)測、物流相關(guān)政策等。

　　制定相應(yīng)的人才與教育政策，重視和培養(yǎng)專業(yè)人才。人才是物流企業(yè)信息化建設(shè)成功的關(guān)鍵因素之一，在進行人才培養(yǎng)時，要注意從上述幾個方面合理構(gòu)建培訓(xùn)內(nèi)容，建立與之相適應(yīng)的培訓(xùn)環(huán)境和實踐環(huán)境，注重人才創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。政府應(yīng)當拓寬教育和培訓(xùn)的渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面多層次的培訓(xùn)工作，制訂物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，建立物流人才培養(yǎng)體系，采用多渠道培養(yǎng)高層次復(fù)合型物流信息化人才的政策。同時，制定相關(guān)法規(guī)，以加強知識產(chǎn)權(quán)的保護，鼓勵新興信息技術(shù)的研究開發(fā);借鑒國際上先進的經(jīng)驗，不斷完善吸引國外物流專業(yè)人才的機制。

　　開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，積極探索商業(yè)模式。如前所述，目前在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商寥寥無幾。因此，我們要借鑒國外先進的技術(shù)與經(jīng)驗，不斷提高我國的研發(fā)能力，進一步完善物流信息系統(tǒng)標準，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的主流信息系統(tǒng)，積極探索商業(yè)模式。我國未來市場需求很大，國內(nèi)外的著名物流系統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)開始關(guān)注我國的中低端市場，傳統(tǒng)的信息系統(tǒng)供應(yīng)商將從制造商銷售產(chǎn)品的角色轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，幫助客戶使用信息技術(shù)獲得效益。而共性的、基礎(chǔ)性的服務(wù)在市場競爭中將會被整合，趨于標準化、規(guī)模化。與此同時，中小信息系統(tǒng)供應(yīng)商將在市場細分和專業(yè)化方向?qū)で蟀l(fā)展。

　　進一步完善我國國家物流標準化體系的建設(shè)，不斷提升物流信息化水平。為了保證我國現(xiàn)代物流信息化的順利實施，國家應(yīng)針對我國現(xiàn)狀制定和完善物流信息化的政策和標準，以保證行業(yè)管理部門之間、部門與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間進行的各類數(shù)據(jù)信息交換過程的標準化轉(zhuǎn)換，更好地支持異構(gòu)系統(tǒng)之間的互聯(lián)，以及不同行業(yè)和不同格式數(shù)據(jù)之間的相互交換與分享。從而打破“條塊分割”，真正打破物流信息共享的瓶頸，實現(xiàn)信息的無障礙交換與傳輸。